万钢 以碳减排技术研发为引擎，主动迎接汽车产业发展新机遇

全球汽车产业正在经历百年未有之大变局，电动化、智能化、低碳化相互交织，技术路线多元并进，产业格局深度重构。在这一关键节点上，中国汽车产业既面临严峻挑战，也迎来难得的历史机遇。正如万钢所强调的，只有主动迎接产业发展的新机遇，把碳减排技术研发摆在更加突出的位置，才能在激烈的国际竞争中赢得主动、赢得未来。

一、把握大势：汽车产业新机遇的双重内涵

汽车产业的新机遇，首先体现为市场与技术的双重变革。一方面，新能源汽车持续快速增长，消费需求从政策驱动转向市场驱动，产品从“能用”走向“好用”，智能网联、绿色低碳成为用户选择的核心要素。另一方面，围绕“双碳”目标，汽车全生命周期的碳减排要求不断提高，从整车能耗、材料循环利用到生产制造、回收拆解，低碳已成为产业竞争力的重要维度。这意味着，机遇不再是简单的规模扩张，而是技术含量、绿色含量与品牌价值的综合提升。主动迎接新机遇，关键在于以技术创新回应市场升级和低碳转型的双重需求。

二、核心抓手：碳减排技术研发的系统布局

碳减排不是某一环节的孤立命题，而是贯穿汽车全产业链的系统工程。万钢多次指出，要协同推进纯电动、插电混动、燃料电池等多条技术路线，推动内燃机与电动化技术深度融合，通过高效发动机、先进变速器、轻量化材料、低滚阻轮胎等技术的综合应用，持续降低整车能耗；在动力电池环节，要加快高安全、高比能、长寿命、可回收技术的攻关，推进电池材料体系多元化，加强电池全生命周期管理与梯次利用；在燃料环节，要拓展绿色甲醇、绿氢、生物燃料等低碳燃料的研发与应用，构建多元互补的清洁能源供给体系；在制造环节，则要通过绿色工艺、清洁电力替代、供应链碳足迹管理，打造真正的绿色工厂和绿色供应链。唯有形成覆盖“材料—部件—整车—能源—回收”的技术研发体系，碳减排才能真正落地见效。

三、协同联动：以融合发展放大减排效益

汽车碳减排的潜力和空间，很大程度上来自技术融合与产业协同。智能化与低碳化并非两条平行线，而是相互赋能：通过智能能量管理、预见性驾驶、车路协同优化通行效率，可以显著降低实际行驶能耗；通过车网互动，让电动汽车在电网调峰、消纳可再生能源中发挥储能作用，把车辆从单纯的用能终端变为能源系统的柔性节点。应以城市试点为载体，推动“车—能—路—云”一体化发展，探索新能源汽车与可再生能源协同的商业模式；同时加强跨行业人才交流与标准对接，打破产业壁垒，推动材料、能源、交通、信息等领域的协同创新。这种融合发展，既拓展了碳减排的技术边界，也为企业创造了新的价值空间。

四、政策支撑与市场导向：让研发落地、让技术变现

碳减排技术的研发投入大、周期长，离不开稳定可预期的政策环境和有效的市场机制支撑。应在关键核心技术攻坚、公共研发平台建设、第三方检测认证等方面提供持续支持，完善碳交易机制、绿色金融工具和财税激励政策，引导企业敢投入、愿储备；同时强化标准体系建设，推动不同技术路线在能效、续驶里程、安全、回收利用等指标上的客观科学评价，避免低水平重复与无序竞争。更重要的是坚持以市场为导向：既要支持技术领先企业的规模化应用，赋能共享创新与服务网络；也要避免排他性技术限制，纠正不公平和歧视性行为，鼓励“走出去”、大胆“引进来”，以开放合作共享全球技术成果。商业成功的碳减排才有持续动力，示范项目成功的经验及时平台化，带动示范作用和方向宣示。

主动迎接汽车产业发展新机遇，本质上是一场以技术创新为核心、以绿色低碳为方向的系统性竞赛。把握核心抓手，抓好融合促触机理，用好规模成功机制与技术落地方向提升的空间。只要我们在碳减排技术研发上持续下功夫，在产业链高质量生产和应用趋势平稳，增强创新活力并产生显著的叠加效应与叠加因素日益增厚潜能激发示范拉动与商业优化稳定且深让基础补”，需终夯实长稳心实力；推动建立共享合作技术合作点;心;必然心是力心创。“撸起袖子另;他心力加作为然办基础、企产创后上下碳集成;上下链规模程的基础高自己结构心社会同同强大内动力源‘自信’，正发为企业全局自加压‘稳'向进中中国汽一路心量与水炼心优有实力拓展’市场厚内后手’留草于民经论与检验科技、聚提；力量厚。理理成自前行源脑机向自的奇取核德先技社结向户立；碳产业空间慢都气成转化”。加快新旧转换的新动能，‘稳立潮头自主行境’活和者权根的高质量潜行现代产业的硬核根本在碳力量。”